鐵路外部供電線路（接觸網(wǎng)）故障定位

型號：DX-WPS100-GZ03/JCW

一、需求分析

隨著鐵路電氣化水平提升，接觸網(wǎng)作為牽引供電系統(tǒng)的核心，其運(yùn)行安全直接關(guān)系到列車運(yùn) 行效率。然而，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、覆蓋范圍廣，傳統(tǒng)依賴人工巡檢或單端檢測的故障定位手段存 在定位誤差大、響應(yīng)慢等問題，已難以滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)維需求。 

接觸網(wǎng)常采用直供、AT供電等多種方式，存在“T”接、越區(qū)供電等復(fù)雜拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增 加了故障定位難度。同時(shí)，其高壓運(yùn)行狀態(tài)（如27.5kV）和復(fù)雜地形環(huán)境，使得檢測設(shè)備布設(shè)困 難、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，運(yùn)維成本大幅增加。

因此，亟需一種無需停電、安全高效、適應(yīng)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的智能化故障定位技術(shù)，提升接觸網(wǎng)故 障響應(yīng)速度與運(yùn)維效率。

二、工作原理

系統(tǒng)采用雙端行波測距原理，結(jié)合智能算法，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障的快速定位與類型識別。故障 發(fā)生時(shí)會產(chǎn)生高頻暫態(tài)行波信號，沿導(dǎo)線向兩端傳播。系統(tǒng)在牽引站、AT所等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部署非接 觸式傳感裝置，通過電場感應(yīng)采集信號，確保安裝安全。依托GPS/北斗實(shí)現(xiàn)納秒級時(shí)間同步，通過分析波頭到達(dá)時(shí)間差和線路參數(shù)，定位精度可達(dá)100米以內(nèi)。 

系統(tǒng)融合小波變換、希爾伯特變換、自適應(yīng)濾波等算法，提升信號處理與誤判抑制能力。設(shè)備采用低功耗設(shè)計(jì)，支持太陽能+鋰電池供 電，適應(yīng)長期獨(dú)立運(yùn)行。故障數(shù)據(jù)通過4G/5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳，實(shí)現(xiàn)告警、定位和數(shù)據(jù)分析，助力鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)維智能化、高效化。

三、產(chǎn)品特性

1、適配多種供電結(jié)構(gòu)：支持直供、AT供電方式，適應(yīng)“T”接、越區(qū)供電、一帶二等復(fù)雜接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足多種實(shí)際應(yīng)用需求。 

2、高精度故障定位：基于雙端行波測距原理，定位誤差控制在100米以內(nèi)；結(jié)合多種算法交叉驗(yàn)證，定位準(zhǔn)確率高，魯棒性強(qiáng)。 

3、非接觸式感應(yīng)采樣：裝置安裝于地面、無須接入接觸網(wǎng)導(dǎo)線，實(shí)現(xiàn)與27.5kV電力線路完全電氣隔離，保障人身與設(shè)備安全。 

4、無需停電，快速部署：安裝與維護(hù)過程中無須停電或帶電作業(yè)，具備即裝即用特性，大幅降低施工干擾與調(diào)試時(shí)間。 

5、太陽能自供電，低功耗運(yùn)行：集成高效太陽能供電系統(tǒng)與大容量電池，支持連續(xù)陰雨環(huán)境下可靠運(yùn)行，無需市電接入。 

6、智能分析與遠(yuǎn)程通信：內(nèi)置AI識別算法，自動判斷故障類型，支持4G/5G/WiFi無線通信，故障信息實(shí)時(shí)上報(bào)至監(jiān)控平臺。 

7、模塊化設(shè)計(jì)，便于維護(hù)：整機(jī)結(jié)構(gòu)簡潔、組件可插拔式設(shè)計(jì)，便于現(xiàn)場快速替換、遠(yuǎn)程維護(hù)與固件升級。 

8、高環(huán)境適應(yīng)性與長壽命保障：滿足高溫、嚴(yán)寒、高濕等極端環(huán)境要求，設(shè)備防護(hù)等級達(dá)IP66，設(shè)計(jì)壽命超過8年。

四、技術(shù)參數(shù)